”十一五”期间，我国汽车行业加快速度进行发展。汽车行业的环保节能发展，给化工行业注入了新鲜血液，树脂基复合材料和碳纤维增强复合材料成为汽车塑料领域的研发热点。

  如果汽车重量减少1%，油耗可降低0.7%;如果整车重量降低10%，燃油效率可提高8%。用塑料代替钢材造汽车外壳，能减轻35%的重量;用特种铝合金材料造汽车外壳，可减轻67%的重量。近年来，通过车身轻量化实现节能减排，成为全球性大趋势。

  美国、韩国和欧盟先后把汽车自重、载重与各项税费的收取、补贴的发放挂钩，许多汽车企业纷纷加大使用塑料的力度为汽车减重。

  中国石化经济技术研究院的多个方面数据显示，2009年，我国生产汽车1375万辆，车辆塑料使用量平均为120千克，其中家用车塑料使用量达130千克~140千克。预计2015年，交通运输业共消耗塑料350万吨。

  ”目前，塑料大多数都用在生产汽车内外饰件，如车门内板、顶棚、座椅、防撞条和车窗等。未来高性能塑料还会替代钢材用于结构件、功能件和车身覆盖件等核心构件。”专家预测。

  美国布拉德利大学的汽车专家提出大胆设想：”用强度高、韧性好、摩擦力低的乙烯醛塑料齿轮代替传统的钢材齿轮用于汽车变速箱传动系统。”

  据悉，塑料和增强纤维复合而成的材料密度小、耐腐蚀、耐冲击、抗震性好，替代传统材料潜力巨大。目前，树脂基复合材料和碳纤维增强复合材料已成为汽车塑料领域的研发热点，玻璃纤维和热固性树脂的复合材料也受到青睐。

  ”要解决尾气排放问题，最好是发展电动汽车产业，燃料电池汽车能实现尾气零排放。”汽车专家陈光祖说。

  随着绿色低碳潮流的到来，多国已制定或将制定有关政策条例，鼓励公司制作混合燃料汽车、生物燃料汽车和电动汽车等新能源汽车。

  据悉，科技部已经成立多个针对电动汽车的科学技术研发专项，还联合北京和上海一同推动燃料电池公共汽车示范项目。目前，我国有多款燃料电池轿车、超级电容公共汽车已在上海示范运营。”十二五”期间，我国还将建立多个试点，推进汽车行业的节能减排工作，这中间还包括碳排放交易试点。

  ”新法规对小排量汽车的界定标准在提高。下一步，有关部门极可能对尾气排放量大的汽车增收额外税费。”业内人士表示。

  ”在各种各样的因素作用下，汽车企业纷纷向尾气开战，这给化工行业带来机遇。”专家说。

  电动汽车的动力之源是电池，如何使电池耗能低、储能大、寿命长、造价低?这些是制约电动汽车发展的”瓶颈”。

  制造高性能汽车动力电池需要镍、锂、银、钯和铂等稀有化学元素，这给化工公司能够带来利好并刺激电离技术的发展。同时，大多数燃料电池以氢、煤、碳、天然气等为动力燃料，这也将带动化工企业的发展。日前，福建宁德公司计划投资10亿元建设年产能为5万粒电芯的生产线。

  此外，以二甲醚、生物燃料和甲醇汽油为燃料的汽车已进入试运营或实地试验阶段。”上游的煤化工、生物燃料、醋酸和尿素行业都会因此得到利好。”有关人员预测。

  在山西等地，甲醇燃料行业在兴起，目前已有《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油》两个标准出台，相关产业协会还在呼吁政府部门加大对甲醇燃料的支持力度。

  2009年，北京取缔污染严重的稀释剂、涂料、油墨、黏合剂等小型化工企业。”2010年，我国汽车销售量已是美国的两倍，使用环保的车用涂料显得更为重要。”中国石化经济技术研究院专家表示。

  汽车涂料包括油性涂料和水性涂料两种。水性涂料是一种环保涂料，有分析认为，若生产企业每周使用4升水性底色漆，一年可减少115千克有害于人体健康的物质排放。”十二五期间，有关部门将制定针对汽车涂料行业的关键性改革措施。”业内人士说。

  ”从涂料行业角度看，推动水性涂料对有技术优势和研发条件的企业是好事，水性涂料取代油性涂料有利于实现行业内资源的重组和企业的优胜劣汰。”专家说。

  目前，水性涂料的研发应用场景范围扩大到造船业、航空业等多个交通运输领域。一汽丰田的专家觉得，水性涂料的附着力、耐磨性较传统涂料好，且防撞击和抗摩擦性能较好。使用水性涂料的汽车可以省去不少汽车维修费用。

  但是，水性涂料的生产技术更难掌握，成本更高。”谁能掌握水性涂料的有关技术，谁就能在汽车低碳发展大潮中抢占先机。”专家表示。

  目前我国个别非公有制企业的水性涂料技术达到国家领先水平，一些研究所的船舶涂料产品获得国际权威机构认证。