作为21世纪的“新材料之王”，碳纤维能轻松实现对钢铁、铝合金等传统材料的替代，具有广阔的未来市场发展的潜力。尽管我国碳纤维研究起步较早，但长久以来，研发力量分散、低水平重复建设严重等问题一直是产业向高端转型的“拦路虎”。进入“十二五”，我国碳纤维行业迎来了更加广阔的发展空间，政策能量持续释放，创造新兴事物的能力逐步的提升，一个蒸蒸日上的新兴起的产业正在崛起

  全长18.91公里的全国首条绞合碳纤维芯铝绞线千伏福丰Ⅰ线日前在海南试送成功，这是碳纤维电缆线在我国首次用于架空线路。该电网改造工程的成功，开辟了碳纤维又一个重要的应用领域。中国化学纤维工业协会会长端小平说，“近年来，碳纤维在众多工业领域得到了成功应用，说明碳纤维应用有广阔的市场空间。”

  对钢铁、铝合金等传统材料的替代，是碳纤维应用推广的主要动力。由于具有重量轻、耐高温、耐腐蚀等优异性能，碳纤维的未来市场发展的潜力非常广阔，可被大范围的应用于石油化学工业、航空航天、体育用品、交通运输等领域

  碳纤维被誉为21世纪的“新材料之王”，具有优越的物理和化学性能，其重量不到钢的四分之一，但抗拉强度是钢的7倍至9倍,且抗拉弹性、比强度、比模量均显著优于钢，还具有耐高温、耐腐蚀等优点。这些优异的性能给碳纤维带来了广阔的未来市场发展的潜力，被大范围的应用于石油化学工业、航空航天、体育用品、交通运输等领域。

  对钢铁、铝合金等传统材料的替代，是碳纤维应用推广的主要动力。专家称，“以塑代钢”是21世纪的必然趋势，推进汽车、飞行器等产品的轻量化以降低油耗、应对资源和环境的严峻挑战，慢慢的变成了工业发展的重要主题。

  以空客A380为例，因每架飞机采用碳纤维复合增强材料达到21吨至25吨，使每位乘客百公里油耗不到3升，是目前世界上第一个乘客每百公里油耗少于3升的远程客机，座英里成本比目前效率最高的飞机低15%至20%，其燃油的经济性比相应的竞争机型要低13%左右。

  “对传统材料的替代，关键是要考虑成本因素，如果成本相同，用户愿选择性能更优的碳纤维。”端小平说。在减少相关成本方面，我国碳纤维的研发生产起了最大的作用。2008年，当我国企业宣布T300碳纤维实现规模化生产时，这一规格产品的国际价格就由每公斤500元降至120元以下；2012年，当高性能的T700级碳纤维在我国实验成功时，这一规格产品的国际价格又从每公斤400元降至160元。

  伴随低成本化的趋势，碳纤维在汽车、航空航天器、各类机械设备中的应用迅速增长，预计到2015年全球碳纤维消费量将达到7万吨，年均复合增长率将达9.37%。到2020年，全球碳纤维需求甚至可达到13万吨/年。

  “这无疑是一块很大的蛋糕，但目前我国能从中分得的却很少，大部分依赖进口。”中机(系)信息技术研究院产业规划所研究员毋剑波说。我国碳纤维的生产和使用尚处于起步阶段，主要是小丝束，品质接近或达到T300水平，且不稳定，与国外领先水平尚有差距，导致应用受限，市场规模狭小。

  因此，提升产品品质以替代进口，意义重大。毋剑波表示，现在国家提出全力发展自主碳纤维产业，鼓励掌握关键核心技术，提高碳纤维自给率，“随着我们国家核心技术的突破以及政策的支持，未来国产碳纤维将逐步替代进口产品，国产碳纤维将迎来更大的发展机遇。”

  随着全球范围内碳纤维产品用量的增长和价格的降低，民用工业应用将显著加速。预计到2020年，我国碳纤维需求量将达到2.2万吨。其中，工业领域的需求将提高至75%

  今年7月，中联重科101米臂架泵车首次投入到正常的使用中。泵车臂架采用碳纤维复合材料，解决了传统钢材臂架疲劳开裂的问题，不仅非常大程度上减轻了泵车自重，降低了泵车能耗，而且提升了产品的使用寿命。

  专家称，随世界范围内碳纤维产品用量的增长，特别是随着大丝束碳纤维的大规模生产，其价格将不断降低，民用工业应用将显著加速。然而，与这一趋势不同，尽管我国碳纤维在工业应用中不断涌现新成果，但国内最大应用领域是体育和休闲娱乐用品。据毋剑波介绍，当前世界发达国家的碳纤维在航空航天、工业应用、体育休闲应用占比分别为22%、61%、17%，而我国应用比例为4%、31%、65%。

  “消费大多分布在在低端领域，原因主要在于这些领域对碳纤维的性能要求不高，不需要长时间的材料认证和成品实验，进入非常容易。”专家这样认为，造成我国碳纤维产业难以走向高端的最终的原因，在于研发力量分散，不能形成合力；关键装备受制于人；低水平重复建设严重等等。因此，“要真正分享碳纤维产业这块大‘蛋糕’，应该着力加强产学研用结合，以企业为主体，联合高校和科研院所共同进行研发、创新，加强产业链开发。”中国工程院院士蒋士成说。

  碳纤维在工业领域的应用是未来发展的主流方向。据预计，到2020年我国碳纤维需求量将达到2.2万吨。其中，工业领域的需求将提高至75%。国家新材料产业发展战略咨询委员会副主任李克健表示，随着我们国家由工业大国向工业强国转变，航空航天、汽车和风力发电等领域的技术水平和规模会大幅度提升，碳纤维等新型复合材料的应用领域和消费量也将随之增长。

  “十二五”期间，《新材料产业“十二五”发展规划》、《关于快速推进碳纤维行业持续健康发展的指导意见(征求意见稿)》等相继发布，我国碳纤维行业迎来了千载难逢的历史发展机遇

  碳纤维是国民经济与国防建设不可或缺的战略性新材料，是争夺未来国际竞争优势的基础性材料。长久以来，高性能碳纤维的生产技术及产品被西方国家垄断和封锁，我国不仅难以买到高端产品、设备，甚至学术交流也对我国严格保密。

  “虽然国际上一些公司开始向我国出售T300级原丝，但数量有限且价格昂贵，极大地制约我国碳纤维及其复合材料的应用。”中国复合材料集团董事长、总经理张定金说，“自主研制生产高性能、高质量的PAN基碳纤维是我国碳纤维工业产业化发展亟待解决的问题。”

  对于高性能PAN基碳纤维，日美等发达国家均极为重视，在研发、生产方面给予经费、人力上的全力支持，并获得成功。我国虽然也较早进行了碳纤维研究，但直到2001年，我国的碳纤维研发才重新提到议事日程。2001年10月，科技部设立碳纤维专项，正式将碳纤维项目纳入国家发展轨道。2005年，国家将碳纤维列为973项目，从根本上确保了碳纤维项目研发的有力推进。

  “十二五”以来，我国碳纤维行业迎来了千载难逢的历史发展机遇，《新材料产业“十二五”发展规划》、《关于快速推进碳纤维行业持续健康发展的指导意见(征求意见稿)》相继发布，提出要加大政策支持力度，着力突破关键共性技术和装备，消除产业化和工程化技术及装备制约瓶颈；着力提高产业集中度，积极推动企业间跨行业、跨区域、跨所有制的联合重组，培育3家至5家骨干企业。

  此外，针对碳纤维研发技术和产业化过程中实力不足、问题，《规划》和《意见》提出要依托战略性新兴起的产业、工业转型升级等专项，对碳纤维生产企业在财政、税收、金融等方面做重点支持，引导地方、企业和社会各类资本加大对碳纤维产业投资，加大信贷支持力度，支持合乎条件的碳纤维企业上市融资、发行债券。

  工信部有关负责这个的人说，目前国家正研究风险补偿和专项贷款等扶持政策，力挺国内碳纤维企业快速成长。一系列产业扶持政策的推出，必将进一步推进我国碳纤维企业提高自主创造新兴事物的能力，打开更加广阔的市场空间。

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