证券时报隆重推出“中国智造面对面”大型系列报道，本期证券时报记者对话博云新材总裁冯志荣，了解公司十年如一日保障国产大飞机安全起落背后的故事。

  作为一家高科技企业，博云新材是国家重要的科技力量，承担了多个重大科学技术项目。博云新材的经营事物的规模基本上在航空航天和高性能的硬质合金材料，最大的目的就是支持解决目前我们的祖国所面临的一些“卡脖子”技术，自主创新的国家重大科研任务。

  证券时报记者：长期资金市场提到博云新材有一个绕不开的关键名词就是“碳/碳复合材料”，请您为我们介绍一下这个材料的特点，以及它应用在哪些方面？

  冯志荣：碳/碳复合材料，是一种新型的复合材料。主要的性能非常优良。第一是密度低，一般我们现在的产品密度基本上在2.0以下，其他的特点还包括耐烧蚀、抗热振、高比磨量、高比强度。这个材料在高温下，性能非常的稳定。

  正因为这个材料有这样的一系列优点，它在一些尖端领域的应用就很广，比如我们今天这场访谈，主要探讨复合材料的应用领域是航空航天。

  证券时报记者：国家重器C919的开发，对碳/碳复合材料的开发有咋样的推动作用吗？

  冯志荣：博云新材作为C919机载系统的研发单位，承担的工作主要是机轮刹车系统。为了把C919这一个国家项目做好，博云新材跟美国的霍利韦尔组建合资公司，就落地在我们长沙，我们企业主要承担的项目就叫做机轮刹车系统。

  对于C919的刹车系统，我们通过了严酷的地面实验、飞行验证实验，各位明白，C919有6架验证飞机。我们通过了这么多的试验，但是在商业运营的过程中可能还有问题。那么我们现在跟航空公司、中国商飞的技术团队紧密对接，把C919在使用的过程中冒出来的问题，一一解决好。航空领域，特别是民用航空，最为强调的是可靠性与安全性，原因不言而喻——飞机上乘坐的都是乘客。

  随着C919的量产，我们一方面要做的是保供，另一方面的重点工作对产品的使用的过程当中产生的问题，一一收集归纳、分析原因，最后要提出解决措施，最终让产品成熟。

  证券时报记者：博云新材上市时间相对来说比较早，长期资金市场对我们的技术向产业的转化，包括我们产业的推广，有没有一些什么促进性的作用？

  冯志荣：任何一个成果的转化要产业化离不开资本。博云新材作为一家高科技公司，不断地承担着国家重大科学技术项目，这些项目要想完成要一直地有资金、人力投入。以C919项目为例，我们博云新材从2005年开始投入到今年C919商业运营，已逝去十七八年了，这样的一个过程中投入了很大的人力、物力、资金进去，直到现在市场正慢慢形成。

  那么博云新材这个钱从哪来？通过长期资金市场，当然前提是资本、投资人对未来市场发展的潜力的相信，所以他愿意投。随着C919市场的不断拓展，收益不断增厚，我们再来回报给投资者。回顾这个研发过程，肯定是离不开长期资金市场的支持。

  现在C919进入大规模交付阶段，今年按照商飞的交付计划，起码第一步博云新材的现金流就慢慢地好了，下一步随着飞机的量慢慢的变大、交付的量慢慢的变多，那么这一个市场就大了，就慢慢地把我们前期的投入、再收回的回报给广大的股民和股东。

  证券时报记者：传统我们主要是聚焦在航天航空领域，我们也在开拓民品市场，您觉得这两个市场有咋样的区别？

  冯志荣：当然随着（碳/碳复合材料）制造技术、制备技术不断地进步，随着成本不断地下降，我们现在在民用领域的产品也慢慢变得多了。现在有很多高档的汽车内饰、休闲的羽毛球拍、球杆、钓鱼杆、自行车也是采用全碳复合材料制成，它们的共同特点是很轻。随技术的慢慢的提升，这个材料会跟我们的日常生活越来越紧密地结合在一起。

  两个市场的区别肯定存在，但是它们有一个共性，就是要求产品低成本、高性能，这就是企业要去解决的问题。在产能继续扩大、产品继续推广的过程中，如何能保证我们的质量始终如一，这才是一个重点。

  我们现在最为关注的一点，就是不断地科研、不断地去完善改善这一个制造技术。让这样一种材料成本越来越低，性能慢慢的变好，其中在尖端领域我们还需要强调可靠性慢慢的升高，逐渐让这种高科技的东西，慢慢地、大批量地应用到我们的日常生活当中来。