法国在世界航空发展史中，可谓占据着举足轻重的地位。自18世纪末以来，从热气球、飞艇、早期飞机和直升机的研发和试飞，到发动机、起落架及各类航空设备的技术飞跃和大规模生产，法国在航空领域的创新和突破屡屡惊艳世界，一次又一次谱写实现人类飞行梦想的新篇章。在众多法国航空工业公司中，赛峰集团（Safran）在全球航空发展史中占据着主体地位。从这家跨越三个世纪的企业身上，我们不仅能纵览世界航空发展史的百年风云，还能展望未来航空科技的无限魅力。
作为飞机制造商外全球第三大航空航天企业，赛峰集团的历史可以追溯到19世纪末。当时，世界航空业刚刚起步，在工业革命浪潮的推动下，一位位赛峰先驱者纷纷投身航空制造业，通过不断的技术创新和产能提升，慢慢地发展壮大，成为全世界航空工业中一支不可忽视的力量。随后，在两次世界大战和政府订单激增的大背景下，航空业呈现出一片前所未有的繁荣景象。今日赛峰集团旗下诸多子公司的前身公司，都凭借其自身的技术和工业优势，通过不断合并重组，确立了其在航空领域的主体地位，也奠定了赛峰集团后来发展的坚实基础。
譬如，大家耳熟能详的斯奈克玛公司，就是赛峰飞机发动机公司的前身，其历史可以追溯到1895年。其开创者路易·塞甘于1905年创建了尼奥姆发动机公司，并于1908年生产出首台转子航空发动机。很快，飞行员们开始对这款重量轻但动力强劲的发动机产生了兴趣。法国人亨利·法尔曼于1909年8月27日驾驶配备尼奥姆Omega发动机的飞机，打破了飞行距离和飞行时间的世界纪录。1910年代，配备尼奥姆发动机的飞机及其飞行员创造了多项第一和一个又一个纪录。尼奥姆发动机也成为当时世界各地飞机的标杆。
同一时期发展起来的卓达宇航成立于1896年，也是历经波折幸存下来的历史最悠久的五大航空品牌之一。卓达宇航最早以制造飞艇和轻型航空器配件起家，凭借其对航空设备需求的敏锐洞察和不停地改进革新，逐步转型为航空座椅和客舱系统领域的领军企业。2018年，卓达宇航加入赛峰集团，是今天赛峰客舱公司、赛峰座椅公司和赛峰航空系统公司的前身。
赛峰起落架系统公司的前身是梅西埃-布加迪-道蒂公司，其历史可追溯至1920年。其创始人乔治·梅西埃制造出全球首台以恒定下降率测试起落架的设备。梅西埃-布加迪-道蒂公司是第一家使用铸造轻金属（铝、镁）制造飞机机轮的公司，并将这一技术用于起落架结构，后又于20世纪30年代初在收放式起落架领域取得了突破性成功，走在了飞机起落架发展的技术前沿。到1937年1月，公司已为90%的法国飞机及大部分欧洲各类型飞机提供设备，成为全世界领先的飞机着陆装置制造商之一。
除上述公司外，赛峰集团旗下诸多其他子公司也是在这一时期发展壮大，逐渐成长为行业领军企业：伊斯帕诺-西扎公司于1911年成立，是现在赛峰传动系统公司的前身；拉比纳公司于1921年成立，是现在赛峰电气与电源公司的前身；萨基姆公司于1925年成立，是现在赛峰电子与防务公司的前身；透博梅卡公司于1938年成立，是现在赛峰直升机发动机公司的前身。
二战后，国有化浪潮席卷法国，法国各大航空制造企业响应政府号召，纷纷进行了国有化改革，并经历了一系列的合并与重组。这一时期的标志性事件，是1945年曾收购过其他多家航空公司的飞机发动机制造商尼奥姆&罗纳公司被收归国有，并更名为斯奈克玛公司，即现在的赛峰飞机发动机公司。与此同时，战后的和平逐步推动了航空技术突飞猛进的发展，国际交流与合作逐步加强，国际贸易日趋繁荣。响应时代的号召，这些赛峰先锋企业也在技术、产品和业务模式上不停地改进革新，纷纷开始聚焦商用航空与国际合作。
譬如，20世纪50年代初，斯奈克玛公司的阿塔系列涡轮喷气发动机开始为达索公司的飞机提供动力并投入商用，这标志着其在技术和商业上取得成功的开始，并使斯奈克玛公司成为法国领先的发动机制造商之一。
1974年，斯奈克玛公司与通用电气公司签订合作协议，成立CFM国际公司，开始生产CFM56发动机。在上一年雷克雅未克举行的历史性首脑会议上，蓬皮杜总统和尼克松总统就已为此伙伴关系奠定了基础。1982年，CFM56发动机投入到正常的使用中，并自此为单通道商用飞机发动机奠定了行业标准，成为民航史上最畅销的发动机。
在飞机发动机外，赛峰集团旗下其他飞机设备制造企业也开始加快商业化和国际化进程，梅西埃-布加迪-道蒂公司于1985年为空客A300商用飞机提供首套碳刹车，令每架飞机减轻550公斤的重量。
2005年，斯奈克玛公司和萨基姆公司合并，赛峰集团自此正式成立，并步入了其历史进程的第三阶段。随着2013年对古德里奇电源系统公司的收购，赛峰集团成为飞机电气系统领域的全球领导者，并整合了此类系统相关设计的所有业务，创建了拉比纳电源系统公司，即今天的赛峰电气与电源公司。2018年，赛峰集团接管卓达宇航，并将其所有业务纳入到赛峰品牌下，赛峰集团规模进一步壮大。与此同时，CFM56发动机的继任者——CFM国际公司的LEAP发动机也于2016年开始服役，并凭借其高性能、经济性和环保性，成为商用航空史上订单上涨的速度最快的发动机。
作为世界航空发展史的参与者与见证者，今天，赛峰集团业务遍及全球，拥有92000名员工，2023年营业额达到232亿欧元。赛峰集团在窄体商用喷气飞机发动机、直升机涡轴发动机、起落架、机轮与碳刹车、飞机电气线路、紧急撤离滑梯、客舱内装，以及飞机座椅领域位列世界第一，在短舱、传动系统、氧气系统领域位列世界第二。
1964年，中法两国正式建交，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。自建交初期起，能源和航空便是两国主要的合作领域。中法两国携手并进的60年，正逢中国航空业高速腾飞的60年。作为中法建交后第一批进入中国的法国企业，赛峰集团是这一发展奇迹的重要见证者和参与者，不断推动并深化两国之间在航空领域的合作，助力中国航空业高速和可持续发展。
将中国作为其全球最重要的核心市场之一，赛峰集团今天已深深扎根中国市场，在中国建立起一套全面工业体系的同时，不断拓展和完善研发、客户服务支持及MRO网络布局。如今，赛峰集团在中国已拥有20多家实体单位，约2500名员工，业务涵盖几乎所有航空细致划分领域，包括飞机发动机、直升机发动机、飞机起落架和刹车系统、短舱、布线系统、飞控系统、传动系统、机载系统、飞机座椅和客舱等航空产品。
今天，赛峰集团的产品和技术大范围的应用于中国航空市场：超过80%在中国服役的商用飞机使用由其提供的机组人员氧气面罩；超过70%在大中华区服役和订购的窄体飞机正在或即将使用CFM56/LEAP系列发动机；超过60%在中国运营的商用飞机安装了赛峰集团的起落架、机轮和刹车；超过50%在中国服役的直升机采用了赛峰生产或授权生产的涡轴发动机；2800台赛峰短舱在中国航空公司服役；超过20家中国航空公司配备了赛峰客舱设备；赛峰集团为中国40多家航空公司的飞机配备了超过20万个旅客和机组人员座椅，同时40多年来一直为中国客户提供发动机测试设备和设施。
同时，赛峰集团不仅与中国民用航空局、中国各大航空公司以及主要航空工业公司建立了强有力的合作伙伴关系，还深入参与中国的飞机、直升机与发动机项目，在加速中国航空业的腾飞和技术创新方面起到了及其重要的作用。赛峰集团与中国商飞的合作始于ARJ21，并随着C919项目不断深化，迄今已历经十余载春秋。2012年，赛峰集团与中国商飞共同成立了上海赛飞航空线缆制造有限公司，负责飞机电气线路互联系统的开发、生产和支持服务。赛峰集团慢慢地增加在华MRO布局，通过四川国际航空发动机维修有限公司和2021年新成立的赛峰短舱维修服务苏州公司，提供飞机发动机和短舱MRO服务。
在深耕中国市场的同时，赛峰集团还积极推动中国的航空教育和人才教育培训。赛峰集团开创行业先例，与中法高校联合创立了北京航空航天大学中法工程师学院、天津中欧航空工程师学院、上海交大-巴黎高科卓越工程师学院，致力打造中国顶尖航空工程师的摇篮。赛峰集团于2006年向中国民航大学捐赠了一台CFM56-3发动机，支持其对航空发动机的教学。自1996年起，赛峰集团通过参与设立的航空发动机维修培训中心（AEMTC），为超过16000名来自亚洲各地的技术人员提供了CFM56和LEAP发动机的维护修理培训。
赛峰集团在中国，不仅见证了中国航空业的腾飞和日益深化的中法航空领域合作，更为中法两国未来慢慢地增加技术、工业、经济交流和文化融合构建了坚实的桥梁。展望未来，笔者相信中法两国将继续携手，加强合作与优势互补，一同推动航空业高质量和可持续的发展。
致力于推进航空业可持续发展，构建更美好的未来，赛峰集团将其75%的研发预算用于减少航空运输对环境的影响，并推出了一系列创新技术和解决方案，包括新型发动机架构、轻量化材料、可持续燃料（SAF）以及混合电动技术，以支持2050年实现面向碳中和的航空转型。
在未来发动机的研发方面，2021年赛峰集团与合作伙伴GE航空航天启动了RISE（可持续发动机革命性创新）项目，其燃油效率将比LEAP发动机提升20%，并能够100%兼容SAF或氢能源。这两项技术的结合将使飞机的碳排放量减少80%以上，推动航空业的脱碳进程。
为进一步降低飞机重量和燃油消耗，赛峰集团积极探索新材料和新生产的基本工艺的应用。其中，复合材料将在实现飞机轻量化过程中发挥关键作用。譬如，LEAP发动机使用的3D编织复合材料和树脂传递模塑工艺，不仅减轻了重量，还提升了燃油效率。
自20世纪80年代以来，赛峰集团一直引领聚合物基复合材料的应用。这些材料可承受高温，非常适合于燃烧室、涡轮机和喷口等部件。赛峰集团还开发了陶瓷基复合材料，可使重量减轻到原来的三分之一，并能承受高达1300摄氏度的高温，使发动机效率逐步提升。除了新材料，新的生产的基本工艺也对航空业的可持续发展起到至关重要的作用。
在增材制造领域，赛峰集团也取得了显著进展。通过精确控制材料使用量，减少浪费并降低能耗，赛峰集团已将增材制造成功应用于生产飞机零部件，如直升机发动机的燃油喷嘴。
此外，赛峰集团还通过产品研制与测试，大力推动SAF在航空领域的应用。与传统航空燃油相比，SAF的碳排放显著减少。自2007年以来，赛峰集团就在其发动机上进行了诸多替代燃料测试。在中国，赛峰集团也携手合作伙伴进行SAF应用的探索：2022年，LEAP-1A发动机助力在中国总装的空客A320neo首次可持续燃料（SAF）交付飞行；2023年，赛峰阿赫耶2D发动机助力一架空客H125直升机成功使用40%混合比可持续航空燃料（SAF）进行了验证飞行，实现了国内首次直升机使用可持续航空燃料的飞行。
赛峰集团还在推进飞机电气化方面取得了重要进展。对于非推进功能，赛峰集团正在拓展其近几十年来一直在进行的研发，用更紧凑、可靠和灵活的电动装置取代传统的液压和气动系统。同时，赛峰集团对飞机推进系统不断开展混合动力技术的研发，使传统电机与新电动机协作，根据飞行阶段或任务需要交替或相互补充进行工作，以减少燃料消耗并提升传统电机的可操作性。随着飞机电气技术的加快速度进行发展，将来某些轻型飞机有可能100%使用电力推进，并使未来航空朝着多电飞机和全电飞机的新时代迈进。
赛峰集团一方面通过加大研发投入，研发出更加绿色环保的产品，为航空脱碳铺平道路；另一方面积极部署能源管理系统，使其建筑楼宇和生产制作的完整过程具有更高的能源效率，让工作场所变得更环保。通过这一系列举措，赛峰集团不仅推动了航空业的绿色转型，还进一步巩固了其在航空尖端技术与工艺领域的领导地位。随着全球航空业向实现2050年碳中和目标的迈进，赛峰集团还将在重塑未来航空业的历史进程中继续发挥其关键作用。
回顾赛峰集团百余年的发展历史，从热气球时代的起步到现代航空运输的腾飞，从早期的机械制动到如今的高科技电气系统，创新精神始终深深刻在赛峰集团的基因中，使其在诸多航空细致划分领域都成为行业标杆，位于技术进步的前沿，推动航空产业的不断变革。中法建交之后，赛峰集团同样作为先驱者率先来到中国，深耕中国市场，将中法两国在航空领域的合作不断推向新高。面向充满变革的未来，笔者期待赛峰集团继续以卓越为导向，大胆创新，勇敢拓宽技术的边界，引领行业向更加环保和可持续的未来航空新时代阔步前进！
