大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和总实力的集中体现。从立项到首次商飞成功，C919从“雏形”到成功“展翅”的蜕变之路走了近20年，而坊间对于C919 最为关注的点即为其“国产化率”。
据悉目前C919的国产率已达到了60%左右，其中使用了不少国产纤维新材料。
“一代飞机，一代材料”。C919商飞成功所拉开的新时代序幕也让中国纤维人振奋不已，这不仅是多年来“追梦”成功的一刻，更重要的是，这代表着一个更广阔的发展空间已经从设想变为了触手可及的“蛋糕”。
对于C919，中国工程院院士张彦仲此前表示，C919是一款先进的飞机，比如说油耗比较低，用的先进材料也比较多，重量相对来说也比较轻。
重量轻是大飞机生产的全部过程中对材料选择特别的重要的一个要求，本次商飞成功的C919首架机上应用了多种先进的化工复合材料，这使得飞机整体减重了7%左右。
碳纤维具有质轻、强度高的特点，在有轻量化和强支撑的应用环境要求下，碳纤维是非常优质的选择，在碳纤维的诸多应用领域中，大飞机无疑是最为高端的领域之一。
C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。据悉C919在后机身和平垂尾以及发动机风扇叶片等位置均使用了碳纤维复材，占机身重量的11.5%，其中后机身和平垂尾是受力较大的部件。
T800级碳纤维复合材料由增韧环氧树脂基体、增强纤维T800碳纤维制备而成，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。
除此之外，C919的发动机上也使用了碳纤维复材，碳纤维的应用能够更好的降低航空发动机的重量，提高飞机的燃油效率和运载能力。但是本次商飞成功的C919的发动机为LEAP-X1C发动机，来自赛峰公司。但C919发动机适配的还有一款是国产自研的CJ-1000系列，该系列发动机所使用的复合材料风扇叶片是完全国产，据悉参与的中国企业有中复神鹰以及江苏新扬新材料股份有限公司。
芳纶蜂窝是一种模仿蜂巢结构、经由酚醛树脂浸渍的芳纶纤维纸制成的非金属复合材料，具有重量轻、强度高、抗冲击、耐腐蚀、隔音隔热的特点，便于大面积整体成型。这种材料的强度比传统铝蜂窝材料高出30%~60%，而重量却较传统材料轻25%~30%，被誉为飞机的“瘦身专家”。
芳纶纤维于1960s由美国杜邦公司研发成功并商业化。芳纶纤维并不会直接作为最终产品，至少要做成织物或相应的复合材料才能用。芳纶纤维可分为邻位芳纶、对位芳纶 (芳纶1414，PPTA)和间位芳纶(芳纶1313，PMTA)三种，其中实现工业化的产品主要有间位芳纶和对位芳纶两种。从芳纶纤维到芳纶蜂窝芯材需要经过抄造成纸、热压成形等一系列的生产的全部过程。按照工序及生产流程主要涉及到芳纶纸、芳纶蜂窝芯材等产品。
当前国内最具影响力的芳纶生产企业是泰和新材集团股份有限公司，其间位芳纶、对位芳纶业务都是国内首家，率先实现了产业化，填补了国内空白，芳纶产能目前居国内首位。
芳砜纶是我国自行研制的拥有自主知识产权的耐高温纤维，与芳纶1313、芳纶1414同属芳香族聚酰胺纤维，其拥有良好的力学性能、耐热性、高温尺寸稳定性、阻燃性和染色性，是一种性能优越、应用场景范围广泛的有机耐高温纤维，填补了全球耐250℃等级有机合成纤维的空白。
芳砜纶在20世纪70年代由上海纺织相关科研单位自主研发而成，2003年建成了年产50吨芳砜纶的中试生产线年由上海纺织（集团）有限公司出资成立了上海特安纶纤维有限公司，建设了年产1000吨芳砜纶纤维的产业化生产线并投入运行。
中芳新材料有限公司是本次C919上使用的芳砜纶材料的生产商，其是目前世界唯一一家芳砜纶生产企业，拥有自主知识产权。
相比碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料的力学性能稍低，但由于碳纤维介电常数较高，会影响雷达工作，C919大型客机的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。
另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既能够达到设计的基本要求，又可以降造成本。
除此之外，C919舱体隔音隔热系统也使用了玻璃纤维制成的隔音隔热毡，这是一种轻质、柔性材料，通常称作“飞机棉”，专为节约空间和重量而设计。C919“飞机棉”由重庆再升科技股份有限公司自主研发而成。该公司将直径2微米左右的玻璃纤维与相关辅料精准搭配，用高科技手段“织”成需要的材料形态，填补了国内空白，保障了国产大飞机“飞机棉”的自主供应。
当前C919已经开启了常态化商业运行，这必将带动产业链上各环节一起腾飞，下篇我们讲为大家盘一盘C919商飞之后带来的那些“大生意”。
C919是继运-10夭折之后中国第一款真正意义上的民航大飞机。这对于中国航空工业来说，是一个来之不易的胜利，C919的成功商飞打破了民航界被波音、空客垄断长达40年的局面，相信未来一段时间以后，全球民航界将由两强相争郑重进入三足鼎立。
大飞机的生产是一件极其复杂，极为庞大，涉及领域众多的大工程，材料、结构、动力、控制，每一个环节、每一个节点、每一次进展都凝聚着无数人的汗水、智慧与期待。
2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科学技术专项之一。
2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科学技术专项正式立项。
2008年5月11日，中国商飞公司成立，并于第二年正式对外发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
2015年总装下线大型客机首架机在浦东基地正式总装下线大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。
2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取得重大里程碑进展。2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。
2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证。
2022年12月26日到2023年2月，中国东方航空对全球首架交付的C919大型客机进行总计100小时之后的验证飞行，全面检验东航各系统准备C919商业运行各项工作的可靠性。
中国民航局对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运作C919大型客机能力，为其颁发了相应的运营许可，批准C919大型客机开展商业运行。
2023年5月28日，国产C919大型客机执飞首个商业航班，这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，国产大飞机的商业运营正式“起步”，中国大飞机也开始正式走近众多购买的人。
