为了尽快适应市场变化，一些车企尝试在豪华SUV上搭载小排量发动机，这也引得市场一片哗然。比如，) T6刚上市时，大家对采用四缸2.0T发动机的XC90颇有微辞，很多人觉得四缸发动机对于中大型豪华SUV来说有点丢面。实际上XC90之所以站上了风口浪尖也不过是中了“枪打出头鸟”的局，谁让它要做“第一个吃螃蟹的人”呢？其实，同级别的宝马X5)和奥迪Q7)早有采用四缸2.0T发动机的计划，这不，宝马X5 28i就是主打2.0T的车型，对手也指向了XC90 T6。

  那么，当这两款极具代表性的豪华SUV碰到一起，除了在动力方面需要我们来关注之外，它们还会擦出怎样的火花呢？

  欧盟的环保标准向来是最苛刻的，同期对二氧化碳排放和燃油消耗量要比美国和中国都低。欧盟最新规定预计在2020年实现每公里排放95克二氧化碳，燃油每百公里行程要低至4.2升。所以，除了那些目前还为数不多的新能源车之外，将2.0T等小排量发动机陆续搭载在大型SUV和豪华车上将成为一种趋势。

  这两款车都采用了2.0L发动机，不同之处在于宝马采用单涡轮增压，而沃尔沃T6版本是涡轮增压和机械增压混合的方式。从数据上看，沃尔沃双增压的方式在性能方面要高于宝马的单增压发动机。

  很多人实际上对于小排量增压发动机还是心存顾虑，2吨左右的车重是否会让发动机疲于应付，使得动力表现很差劲？不过想来各路厂家都已经准备好，并不希望因此而砸了招牌。从日常驾驶角度来说，两款发动机都表现很称职，排量虽不大，但提供的动力却并不小，非但不会让你觉得动力严重不足，反而储备足够充裕，并没那么容易就被榨干，能够应对更高的需求。

  此外，两款车都提供了丰富的驾驶模式选择，不同模式下会有不同的表现，运动模式下会通过拉高转速来提升动力响应，而舒适/经济模式下会延缓油门动作来节省燃油，沃尔沃XC90还在越野模式下会让电子系统更好的控制空转的车轮，提升脱困能力。差异显而易见的就是在悬架方面，宝马X5和沃尔沃XC90均采用前双叉臂后多连杆独立悬架，不同之处在于宝马X5的后悬架使用了螺旋弹簧，而沃尔沃XC90则是横置的玻璃纤维增强塑料材质的叶片弹簧，这在当前城市SUV领域中是很少见的设定。相比于螺旋弹簧，玻璃纤维增强塑料质量更轻，能够降低簧下质量，不过由于行程短，所以悬架拉伸和压缩的行程比螺旋弹簧要短，会影响一定的越野性能。不过对于城市SUV来说，这些影响并不会成为大问题。

  对豪华SUV而言，营造强大的气场理应是本分，若能展现出高档次的豪华质感就是锦上添花了。当然，新鲜感也特别的重要，对大多数买主而言，或多或少都希望自己的车在马路上是足够惹眼，以此满足那虚无的“虚荣心”。对于XC90和X5来说，以上几点都是做得不错的，但是两款车在设计理念上还是略有不同，XC90凸显低调奢华的味道，X5的设计则显得恣意奔放，品牌效应似乎比XC90来得更凶猛。

  沃尔沃XC90与宝马X5定位相当，车身尺寸也相近，可谓不相伯仲，总体来说两款车的空间都已经足够宽敞，储物空间的设计也足够细心，细微的差距并不可能影响到使用。不过配置方面两车各有所长，X5搭载的套全LED大灯组不管是设计感还是功能性都很出色，而轮胎配置方面也更让人放心，使用缺气保用轮胎也是宝马车型的一个特点，另外全系标配了前后8雷达，对于一辆车长近5米的大车来说也是很有必要的。至于XC90的表现也同样可圈可点，在X5身上找到的配置XC90基本也有，而前雾灯的功能性方面XC90也多出弯道辅助照明功能，还有后备厢感应开启功能，一定会是个受欢迎的配置，毕竟有钱有身份的车主还是想尽可能保持它的优雅。