碳纤维乃由聚丙烯腈及其他有机纤维经高温熔融裂解碳化而成的一种碳含量高达90%以上的碳原子主链构成的无机纤维材料。其卓越的力学性能与化学稳定性堪称无可匹敌，其密度远低于金属铝，而强度则超过了普通钢材；此外，碳纤维还具备轻巧便携、强度极高、模量极大、导电性良好、导热性能优异、抗侵蚀的能力强、耐疲劳性能优越、耐高温稳定性很高以及线胀系数极小的诸多优良特性，这些都是其他材料无法替代的。尽管其质量相较于金属铝略显轻盈，然而其强度却超越了钢铁，且具备耐腐蚀、高模量的特性，因此无论是在国防军事领域还是在民用领域，碳纤维都被视为至关重要的材料。它既保留了碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔韧性和可塑性，堪称新一代增强纤维的代表之作。

  我国碳纤维产业虽起步相对较晚，然而，政府方面对于该行业的积极推动和扶持力度却相当之大。正是得益于各项鼓励政策的相继出台与实施，我国碳纤维行业得以迅速崛起并取得显著进展。展望未来，我们有理由相信，国家仍将继续加大政策支持力度，以助推我国碳纤维产业逐步攀升至世界领头羊。2021年3月，我国发布了《中华人民共和国国民经济与社会持续健康发展第十四个五年规划和 2035 年远大目标纲要》，精确指出要大力加强碳纤维等高性能纤维及其复合材料的研发及应用，这无疑为未来碳纤维行业的科学技术创新和发展奠定了坚实基础。此外，2022年9月，工业与信息化部联合其他两个部门共同制定了《原材料工业“三品”实施方案》，其中特别强调了要着力推进高性能化工材料、碳纤维及其复合材料等领域的关键技术攻关工作。

  我国汽车领域采用碳纤维材料的历史最早可追溯至二十世纪七十年代，当时该材料被首次引进国内并主要运用于国防工业领域。随着我们国家经济的飞速增长及汽车产业的蓬勃兴起，碳纤维在汽车制造业中的运用日益广泛。然而，由于碳纤维的制造成本相比来说较高，因此现阶段其主要使用在于高端豪华轿车以及赛车等领域。有必要注意一下的是，碳纤维复合材料在节能环保方面具有非常明显优势，这与当前社会持续健康发展的主旋律相契合，因此我们应当加大对碳纤维的研发力度，以期降低生产所带来的成本、提升产品性能，从而有力地推动汽车行业的高速发展。

  伴随着我国本土碳纤维制造业技术水平的不断的提高以及碳纤维复合材料下游应用市场的稳健成长，我国碳纤维复合材料产业参与者的数量呈现出显著的上升态势，而该行业的生产能力与产量亦在稳步增长中。有必要注意一下的是，尽管汽车行业对碳纤维的需求呈现出应用场景范围逐步扩大的趋向，但相比之下，其在航天航空业和风能发电领域中的需求份额仍然相比来说较低。就主要使用在结构来看，现阶段，碳纤维复合材料主要被用于制作隔音板、前部支架、车身底盘以及座椅结构等零部件；然而，随技术进步所带来的应用成本逐步降低，我们可预知碳纤维复合材料将更广泛地运用到重要部件如车身结构、底盘零件、转向及悬挂系统中，在此过程中，车身底盘结构占比有望从现有13%跃升至55%。

  在过去的几年中，鉴于国内汽车用碳纤维制品制造商面临的激烈市场之间的竞争压力，他们积极采取了调整售价的策略。同时，由于各分销商所具备的总体销售能力各不相同，因此制造商向各分销商供应商品时的价格也相应地产生了些许偏差。当前，中国国内的汽车用碳纤维产品价格受到诸如品牌名称、实际使用场景、性能技术指标以及制造商等多方面因素的影响，导致产品价格呈现出较大的差异性。然而，总的来说，这类产品的价格相较于普通碳纤维产品要高得多。根据有关数据显示，2016年我国汽车用碳纤维的平均销售价格约为每吨21.2万元人民币，而在最近的两年里，随着我国新能源汽车市场份额的显著增加，对碳纤维的需求量也随之上升，从而使得我国汽车用碳纤维的供求关系逐渐紧张起来。截至2022年，我国汽车用碳纤维的平均销售价格已经攀升到了每吨27.5万元人民币。

  统计多个方面数据显示，2019年中国汽车用碳纤维行业市场规模1.25亿元，2023年中国汽车用碳纤维行业市场规模10.74亿元。2019-2024年中国汽车用碳纤维行业市场规模如下：

  在碳纤维产业链的构成中，上游企业承担着重要角色，他们主要将石油、煤炭以及天然气等化石能源转化为丙烯，并进一步通过氨氧化反应生成丙烯腈。接着，丙烯腈经过聚合与纺丝工艺便能制备出原丝材料。这部分工作完成后，碳纤维的制造过程就会逐渐进入高潮阶段。具体来说，经过包括预氧化、低温或高温碳化在内的多个复杂工艺步骤，最终便可以获得高品质的碳纤维。而这些碳纤维又可以被广泛地用于制作各种碳纤维织物、碳纤维预浸料（即中间料）以及碳纤维复合材料制品。产业链的下游应用领域，则主要集中于风力发电、体育休闲、航空航天等行业。从整个产业链的角度来看，中游环节无疑是最为关键的一环，因为这个环节涉及到的技术、设备、资金投入以及产品质量要求都非常之高。

  国际碳纤维市场依然由日本及美国的众多企业把持着主导地位。这个领域的产业集中程度相当之高，高度专业化的技术壁垒以及巨大的资金投入也使得其他竞争者望而却步。如今，日本的东丽公司、东邦公司和三菱丽阳株式会社共同占有全球丙烯腈基碳纤维市场占有率的超过50%。据可靠多个方面数据显示，在细丝束碳纤维市场上，日本企业所占据的市场份额已经达到了全球总产能的约五分之四；然而在粗丝束碳纤维市场上，日、美两国的企业则占据了绝大多数的市场份额，稳居主导地位。值得一提的是，我国国内的主要碳纤维生产商包括中复神鹰和中国恒瑞等。

  预测，受中国汽车用碳纤维行业市场需求的增长，2024-2030年中国汽车用碳纤维行业市场规模平稳上升。2030年中国汽车用碳纤维行业市场规模51.45亿元。中国汽车用碳纤维行业市场规模预测如下：

  伴随着碳纤维复合材料技术的突破性创新和成功开发，该产品已经逐渐获得了全球范围内各大汽车制造商的充分认可并投入实际使用中，其市场需求量亦随之日益增长，呈现出极其广阔的发展空间与潜力。碳纤维复合材料凭借其出色的节能环保性能，在推动社会可持续发展方面发挥着至关重要的作用，这无疑顺应了当前全球社会发展的主旋律。展望未来，我国在碳纤维材料领域的研究工作将大多分布在在如何进一步降低碳纤维及其复合材料的生产制造成本上，以期为实现社会的可持续发展提供一种更为高效、实用的解决方案。

  展望未来，碳纤维复合材料极具潜力在全车结构设计中获得更广泛的应用，尤其是涉及到车身框架、车门、底盘以及车顶等至关重要的零部件。此举有望大幅度减轻整车重量，进而提升燃油经济性并且大大降低尾气排放水平。另外，在无人驾驶技术领域，碳纤维复合材料卓越的物理特性能够为各类传感器、激光雷达及摄像头等设备提供更为稳定且可靠的支撑，从而确保总系统运行的精确度与安全性。碳纤维复合材料具备良好的可回收性与可再生性，这无疑有助于减少废弃物的产出，同时也有助于推动可持续发展战略的实施。通过对碳纤维复合材料进行深入研究与开发，相信在不远的将来，该种材料必将成为汽车制造业的重要组成部分，为汽车产业的繁荣发展作出更大的贡献。

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